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石化罐车老板的哭诉!

放大字体  缩小字体 发布日期:2016-08-10  浏览次数:137
核心提示:虽然做物流,但是不能和车抢生意,回程车能有多少,尊重市场。车是我们的客户。不要用价低去抢市场。扪心自问,我们犯了危险品物

虽然做物流,但是不能和车抢生意,回程车能有多少,尊重市场。车是我们的客户。不要用价低去抢市场。

扪心自问,我们犯了危险品物流的哪几宗罪?

2016年,是危险品物流从业人员备受煎熬的一年。是我自2008年养车以来,头一次出现7部车全部停运的的一年。我不禁扪心自问,是市场经济出现了危机还是自己哪里做的不够专业?做得不够完美?不够诚信?还是自己发展了这么多年实力依旧停滞不前?我不禁开始深思熟虑的回忆过去,反省自我:

2004年从事油品行业以来头一次在工作上体会到压抑、忧愁的感觉。十几个司机都放假了,剩下自己的五部车、哥们的两部车停在院里饱受日晒雨淋,着实让人心寒。

一块玩耍的几个兄弟们2004年入行,油品行业正处在顶峰期,在众多朋友的帮助下,慢慢的扩大了圈子,交下了朋友,有了自己的客户群,慢慢的也积累了一点财富。

为了更好更方便安全的为客户做好油品配送,2008年跟朋友合资购进2部铁罐车。那个时候我的眼里只有客户,我的车只给客户做配送,那个时候我根本不知道什么叫做回程车,也不知道什么叫做回程价,而我们的事业依旧蒸蒸日上。

2010-2011年,市场上的车辆开始大幅度增加,一大批发油的个体老板们买上了车,轰轰烈烈的跑到大西北去淘金去发掘我们的财富。

2012年,煤炭市场开始下滑,柴油用量骤减,去往山西、陕西、内蒙、宁夏的运费开始下滑到成本价,那个时候,朋友告诉我德州有个润丰物流,可以给你配货,我开始接触了物流;那个时候,我也感谢物流。为客户送完油品之后,可以拉上大柳塔回来的高运费的石脑油、甲醇,不仅不在空车,不再浪费资源,而且利润也更加充实。每天都会有德州的小妹妹打来电话问我车在哪里,帮我配货帮我结款,都不需要我自己操心。此后我有了一群物流朋友,我们生意上互利共赢,生活也生成了朋友。

2013年,山西内蒙的市场开始变得低迷,客户柴汽油需求量骤减,不禁有了一丝压力。我们油圈的朋友开始进军南方,我们不在吃喝玩乐,我们开始积极勤奋,开着车带着油样没日没夜的跑市场,拜访客户。通过努力我们也开拓出了自己的客户群,有了自己的市场。我们辗转南方,物流的朋友也一路跟来在南方线路上为我们服务。每天还是会收到他们的电话,只是我突然发现这一年每天来自德州的电话增多了,很多之前的业务开始出来做自己的信息部给我打来电话告诉我:哥,我出来自己干了,我开了自己的公司。我为他们感到欣慰,我也变得忙碌起来,我的通讯录一下子多出好多备注名称来。

2014年,南昌的客户稳定,单程运费490/吨。当时的几个兄弟们经过合计,又购进了三部不锈钢,两部铝合金长期为客户服务,虽然用油量没有山西内蒙的量大,但却长期稳定。我们把手上的资金又全部投了进去,一切按部就班,还算顺利。同时,不仅仅德州的电话变的更加多起来,来自东营当地的、淄博的、滨州的、潍坊的、济南的、河北的、东北的物流电话也变得骤增,朋友圈里也是铺天盖地的货源信息,我也不禁感叹怎么多了这么多物流公司。

2015年,市场继续低迷,油品供求惨淡,7台车辆运行正常,一切照旧,按部就班。突然我接到了来自南昌的电话:刘哥,现在都不好干,运费能不能降一下,我看德州的物流在朋友圈里发420-430找车,我心里咯噔一下,看着朋友圈铺天盖地的报价,为了保住好不容易开拓的客户我又能怎么办?我成了一个没有原则和价格底线的人,满口答应客户。

2015年下半年,原油跌破30美元,贸易商开始疯狂囤货,市场一下子活跃起来,运费骤增,倒短的运输任务平均最低1.00/km起步,春节期间,走亲访友,身边玩车倒短的亲戚朋友逢人就说今年买卖多好多好,赚了多少多少,并开始动员身边的亲朋投资买车。这一切假象也造就了油罐车疯狂上市的局面,导致了市场的进一步的恶化。

2016年,油罐车开始疯狂上市,物流中介公司开始疯狂成立,同时运价也疯狂的下跌。市场真的那么好么?没有的!只是囤货期间市场产生的假象!这一年油罐车多的在路上随处可见,据同行的朋友说东营港卖虾酱的都买上了油罐车,行业门槛低,大家蜂拥而上,政府开始有所限制不给挂牌,结果呢,东营挂不上牌照就跑到滨州挂,滨州挂不上就跑到聊城挂,聊城挂不上就跑到安徽、内蒙、新疆挂....市场时空,狼多肉少,一下子产能过剩了!现在来东营、来淄博、来滨州到处看看多少新车在停车场闲置晒铁!
车一下子多了起来,货源紧缺起来,配货好找车了,中介物流一下子变成了大爷。物流市场活跃,而且又一下子多了成千上万的大爷。德州的妹妹不再每天打来电话,变成了我每天给他们打电话。每次电话他们不在一口一个哥,态度蛮横到:不要嫌价格低,车我多的是,你爱装不装!我忍!养了近10年车,不能在这个危机上趴下吧!

福喜双至,祸不单行,又收到来自江西的电话:哥,以后运输配送这块我自己搞吧,德州的xx物流整天给我打电话说可以给我搞到回程车子,运费200多就能做的......

看完车老板的这番感慨,不禁想起,多年前我们也是自己养了40多辆罐车,为了适应市场的节奏,在专程与回程之间徘徊。毕竟个人的力量太过薄弱,改变市场如同以卵击石,除了在迎合、适应、变革中保存实力以外,似乎很难找到逆袭的机会。

其实,油价下跌的这几年,困扰车主最大的问题一个是运费价格和付款时间,另一个就是优质货源不好找。运价除了正常的运输费用外,其实还包括了放空费。当市场不好,货主利润受到挤压的时候,放空费自然也被压缩。随着国家整体经济的调整,去年开始提出三去一降一补(去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板),降成本已经成本各行业的主要任务,物流行业也不例外。

那么问题来了,物流怎么降成本?这就又回到了文中车老板所提出的回程车问题。其实回程车并不是为了争夺专车市场,而是为了解决货运回程时能捎带货源,降低自身成本,增加往返一趟的利润。如果每次返程都不空车,那么当货主或者信息部压低专车费用的时候,我们车主是否也增加了一些竞争力呢?

作为车主,降成本的另一点就是结款时间,遇到合适的货源,但是结款一拖再拖也是非常令人苦恼的!这等于是价格合适、货合适,就是完活不钱!错,是拖着你,几个月甚至N久以后再给你,在遇到跑路的,更瞎......!可是,油钱、过路费、车辆养护费等等能期结嘛,哪项不是先给钱后办事啊!

所以,如果能在每次拉活之前,找好回程货就可以提高自身的竞争力!另外,如果货主提前预付,即使价格低10-20块,车老板拉货的时候心里也是舒服和安心的,不是吗?毕竟落袋为安!这样货主降低成本、信息部增加业务的同时,车主也可以从中找到盈利点。关键是从市场的现行规则中,找到适合自己的平衡点。

 

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